André Allard : spéculations sur la commande de Jetblue
La semaine derniere, jetais en formation tous les jours, ce qui fait que jai eu beaucoup moins de temps pour suivre lactualite aeronautique. Moi qui pensais que ce serait une semaine tranquille, je me suis trompe. Le plus difficile quand on veut ecrire, ce nest pas la rdaction de texte en tant que telle, mais bien le temps quil faut consacrer a lire et a se documenter afin de ne pas dire nimporte quoi. Heureusement pour moi, jai eu tout le temps que je souhaitais pour rattraper mon retard et me voila a jour dans mes lectures pour vous parler des negociations entre JetBlue et Bombardier au sujet dune possible commande de C Series. Je vais donc commencer par relever certains faits recents a propos de JetBlue : lentreprise cherche prendre de lexpansion et la tentative de faire lacquisition de Virgin America en est la preuve. Plusieurs rumeurs et declarations font tat de negociations avec soit Airbus ou Bombardier, mais aucune rumeur concernant Boeing et Embraer. Le fait que JetBlue ait mentionne quelle pouvait envisager de navoir quun seul type dappareil dans sa flotte (A320-A321) tant renforcer lhypothese que le transporteur arien cherche grossir la taille de ses appareils, ce qui elimine lE2 de lequation. Il faut aussi prendre en consideration le virage vert de JetBlue dans le choix dun avion, ce qui elimine aussi les anciennes versions davions encore disponibles sur le marche. En 2015, JetBlue a lance un service de premire classe, quelle appelle Mint et dont la popularite depasse les attentes de la compagnie. Les sieges de cette catgorie peuvent se transformer en lits et prennent beaucoup de place. La taille actuelle de lE190 est donc un obstacle au developpement de ce lucratif marche. Pour rpondre a ses besoins de croissance, JetBlue a donc trois options : Le B737MAX, lA320neo ou encore le C Series. Pour que le B737MAX devienne le choix de JetBlue, il faudrait que lescompte soit mirobolant, ce que Boeing na encore jamais fait sur le MAX. Sinon, aussi bien continuer avec lA320neo qui, lui, est un serieux pretendant pour decrocher la commande. Il y a aussi la possibilite que le C Series vienne remplacer les E190 de JetBlue, comme cela a ete le cas avec Air Canada. Jai justement eu loccasion dernierement de discuter avec des gens du transporteur canadien au sujet de la commande de CS300. Jai pose la question suivante : "Mais pourquoi remplacer des avions de 97 passagers par des avions de 135 passagers?" La reponse est que le cout dexploitation du CS300 par voyage est pratiquement le mme que celui de lE190 mais avec 40% plus de sieges. Pour Air Canada, cest un moyen facile de generer de la croissance sans augmenter les dpenses. Il ne restait plus que la question du prix unitaire regler, ce qui a ete fait cet hiver. Si on transpose cela la situation JetBlue, la encore, le choix du CS300 pourrait etre trs rentable pour cette dernire. Car le CS300 a un cout dexploitation par siege qui est tres pres de celui de lA320, a la difference que son cout par voyage est plus bas, puisquil est plus petit. Cela veut dire que JetBlue pourrait, dans un premier temps, remplacer les E190 par des CS300 offrant plus de sieges disponibles sans augmenter ses couts dexploitation, a la condition que le prix soit le bon. Pour ce qui est de la question du prix de vente du C Series, je sais que jai dit la semaine derniere que Bombardier pouvait maintenant commencer a penser a mettre fin aux escomptes quelle a consentis a Delta et Air Canada. Mais dans mon rattrapage de lectures, je suis tombe sur un article de Bloomberg, dans lequel le prsident de Bombardier Avions commerciaux, Fred Cromer, mentionne que la compagnie va continuer detre agressive dans les escomptes quelle peut donner, a la condition que la commande soit substantielle. Cela explique donc la reprise des pourparlers entre JetBlue et Bombardier. Reste a savoir jusquou Airbus est prete a aller pour baisser le prix de lA320neo afin dobtenir la commande et tasser le C Series. Optimiste Phil : j'ajouterais qu'avec la taxe sur le carbonne qui s'en vient, la Cseries est le choix logique. De plus, wikipedia On December 13, 2007, JetBlue and Germany-based Lufthansa announced their intent to sell 19% of JetBlue to Lufthansa, pending approval from US regulators. Following the acquisition, Lufthansa stated they plan to seek operational cooperation with JetBlue ce qui me laisse croire qu'ils prendront la mme dcision que Lufthansa (SWISS)